Convertir bici MTB 26" a monoplato: Giant NRS XTC Team

He convertido una bicicleta MTB "histórica" de tres platos a monoplato: Giant NRS XTC Team fabricada en los años 2000/2001 y que, en su momento, sorprendió con el innovador triángulo de suspensión trasera.

Tiene un cuadro de aluminio , de doble suspensión para rally y ruedas de 26". El sistema de suspensión NRS (No Resonance System), evita la interacción de la suspensión con la fuerza de las pedaladas gracias a su triangulo trasero único que eliminaba el balanceo sin necesidad de bloquear el amortiguador. 

También contribuye el amortiguador Rock Shox SID XC de doble cámara al efecto de la suspensión. La bici tiene una horquilla MANITOU R7 MRD Absolute de 80mm de recorrido, excelente por su bajo peso y su plataforma de válvulas anti balanceo .

Ventajas de la transmisión monoplato:

* Simplicidad mecánica: un solo mando y un desviador menos.
* Menos mantenimiento: sin desviador delantero, pulsador y menos platos, hay menos piezas expuestas al desgaste o a la suciedad, algo especialmente útil en MTB o gravel.
* Mayor ligereza: menos componentes implican menos peso.
* Cambios más rápidos y directos: no hay necesidad de coordinar dos mandos ni preocuparse por saltos de cadena. Cada cambio es directo y preciso.
* Mejor estética de la bici: el diseño del cuadro luce más limpio y minimalista.

Desventajas de la transmisión monoplato:

* Menor rango de desarrollos: aunque los cassettes de 11 o 12 velocidades ofrecen un amplio rango, sigue siendo más limitado que un doble/triple plato, especialmente para ciclistas que necesitan desarrollos muy cortos o muy largos. 

*  Variaciones bruscas entre velocidades: puede faltar algún desarrollo intermedio, sobre todo si se busca mantener una cadencia constante.

* Mayor desgaste de cadena y cassette: el uso intensivo del mismo plato y la cadena en ángulos más pronunciados puede acelerar el desgaste si no se mantiene bien lubricado.

La Giant NRS tenía 3 platos (42-32-24) y 9 velocidades con cassette 12-32 (12-13-15-17-19-21-24-28-32),  con cambio de puño Grip Shift Centera para desviador trasero Deore RD-M591. La cadena era de 108 eslabones.

El sistema de 3 platos y 9 velocidades desmontado de la bici
(en la foto , falta de cadena).

Ahora tiene un monoplato de aluminio de 36 dientes "ancho-estrecho" montado en la posición central de las mismas bielas Deore; el cassette de 10 velocidades es 11-50 (11-13-16-20-24-28-32-36-42-50). El desviador trasero compatible con 50 dientes y monoplato es Deore RD-M5100 con sistema de embrague de estabilización de cadena y el pulsador es Deore SL-M610 . La cadena tiene 112 eslabones.

La relación 36/11=3,27 de monoplato para ir rápido no llega a 42/12=3,50 y está un poco por encima de 42/13=3,23. 

Sin embargo, en las subidas con monoplato 36 a las relaciones 24-28-32-36-42-50,  guardan idénticos valores a triple con 21-24-28-32, alternando platos de 32 y 24 como puede verse en la siguiente tabla:

Lo peor es el incremento de 13 a 16 y 16 a 20 del cassette de 10v: pasas de ir con baja cadencia a ir con mucha cadencia. El incremento de 20 a 24 ya no se nota tanto.

El desviador trasero Deore RD-M5100-SGS y el cassette de 10v (11 -50 dientes) y la posición más alta y de mayor tensión de la cadena .

El desviador trasero Deore RD-M5100-SGS y el cassette de 10v (11 -50 dientes) y la posición más baja y con menor tensión de la cadena .

El monoplato de 36 dientes con sistema "diente ancho-estrecho" para evitar salidas de cadena, está montado en la ubicación central de las bielas triple Deore FC-M552 .

Y ahora vamos con la reducción de peso; el cassette 11-50 es bastante pesado y el desviador trasero M5100 es más grande y también pesa un poco más (tiene embrague estabilizador). 

Tanto es así que el peso de ambos más el monoplato es equivalente al peso de cassette 11-32, desviador trasero antiguo, platos triple  y desviador delantero. La cadena de 10v es más estrecha pero tiene 4 eslabones más, pesa igual a la cadena de 9v.

Prácticamente, la reducción de peso es el pulsador de platos y la camisa/cable: unos 100 a 200 gramos. Está calculado en la tabla:

Triple plato   (peso gr.)                                                                       Monoplato  (peso gr.)

Cassette hg400-9  12-32 Cadena cn-hg53 108 eslabones	323 278	Cassette Sunshine 11-50 Cadena cn-hg54 112 eslabones	590 273
Desviador tras. Deore Rd-m591 Grip shift Centera 9v	291 110	Desviador tras. Deore Rd-m5100 Pulsador 10v Deore Sl-m610	320 145
3 platos 42(aluminio)-32-24 (acero) Desviador del. Fd-m510	180 128	Monoplato aluminio 36	60
Pulsador 3v SL-m510 Funda y cable	145 40
TOTAL	1495	TOTAL	1388
		Diferencia	107

Fuentes: https://tuvalum.com/blogs/novedades/bicicletas-monoplato?srsltid=AfmBOoow1wZ040_H8WfzcDpgixwMfloJfiFBf6zAZYbeFD8hGFg3Q0dM

Compatibilidad del desviador trasero Shimano , Sram , Sensah , Ltwoo , microNEW

https://icancycling.com/blogs/articles/how-to-ensure-the-compatibility-of-the-rear-derailleur

Algunos conceptos e ideas fundamentales ayudan a comprender la compatibilidad de los cambios traseros. La "tracción del cable", un concepto clave, es la longitud del cable que, con cada clic de la palanca de cambios, se puede tirar o soltar. Esta longitud determina directamente la suavidad del cambio.

Otro concepto importante es la "ratio del desviador". Esta relación indica, a partir de un milímetro de cable tirado o liberado, cuánto se desplaza el desviador trasero hacia la izquierda o hacia la derecha. Por ejemplo, para un movimiento de cable de 1 milímetro, el desviador recorre 1,7 milímetros, lo que define una relación de 1,7. Conocer esta relación ayuda a elegir la combinación ideal entre palanca de cambios y desviador.

Otro elemento importante es el espaciado de los piñones traseros. Aunque no influye directamente en la compatibilidad, un espaciado adecuado ayuda a evitar problemas, como saltos de marcha al cambiar de marcha

Compatibilidad con Shimano

En cuanto a la compatibilidad de cambios traseros, Shimano es un fabricante reconocido. Ofrece una gama de cambios de varias velocidades, y conocer su compatibilidad te ayudará a elegir los componentes sin problemas.

Shimano ofrece una relación de transmisión de 1,7 para cambios de 6, 7, 8 y 9 velocidades. De esta forma, el cambio se desplaza 1,7 milímetros al presionar o soltar un milímetro de cable. Estos cambios, para bicicletas de carretera o de montaña, se adaptan perfectamente a las palancas de cambio de 6 a 9 velocidades. Si bien la serie Tiagra 4700 es una excepción, son compatibles con las palancas de cambio de carretera de 10 velocidades.

La relación es bastante mayor, de 1,9, para las versiones Shimano Dura Ace de 1984 a 1996 (de 6 a 8 velocidades). Solo las palancas de cambio Dura Ace de la misma generación permiten la compatibilidad con este desviador.

Con una relación de 1.7, los cambios de carretera de 10 velocidades son compatibles tanto con cambios de carretera de 10 velocidades como con cambios de 6 a 9 velocidades. Sin embargo, al combinarlos con cambios de montaña de 10 velocidades o de 11 velocidades, pueden surgir problemas. Solo se deben usar los cambios Tiagra 4700 de 10 velocidades y Shimano de 11 velocidades, ya que su relación es la misma y solo son compatibles con cambios Tiagra 4700 y Shimano de 11 velocidades.

El desviador de 10 velocidades utilizado en bicicletas de montaña tiene una relación de aproximadamente 1,2, lo que lo hace compatible únicamente con las manetas de cambio Shimano de 10 velocidades para montaña. En cuanto al desviador de carretera de 11 velocidades, la relación es de aproximadamente 1,4, compatible únicamente con las manetas de cambio Shimano de 11 velocidades para carretera. Aplicable para BICICLETAS de montaña de 11 y 12 velocidades, Shimano también ha desarrollado el estándar Hyperglide+, que solo funciona con las manetas y cassettes correspondientes.

Compatibilidad con SRAM

Para los cambios traseros, SRAM tiene sus propios criterios. Comprender su compatibilidad es fundamental, ya que ofrece cuatro series distintas de cambios con distintas relaciones.

En primer lugar, con una relación de 1,7, SRAM ofrece una serie menos conocida compatible con el estándar 2:1 de Shimano. Con cambios Shimano (y SRAM 2:1), compatibles con sistemas de carretera y montaña de 6 a 9 velocidades, así como algunos cambios de carretera de 10 velocidades, excepto la serie Tiagra 4700, estos cambios son compatibles.

Con una relación de aproximadamente 1,1, el estándar SRAM más utilizado es 1:1. Los desviadores de montaña Shimano de 11 velocidades son compatibles con este estándar, aunque su compatibilidad real podría requerir más investigación. Estos desviadores suelen estar disponibles para versiones de 7, 8 y 9 velocidades.

Con una relación de 1.3, "Exact Actuation" el tercer estándar de SRAM es la precisión de accionamiento. Utilizado principalmente en sistemas de carretera y montaña de 10 y 11 velocidades, este estándar ofrece una experiencia de cambio más precisa.

"X-Actuation" es la última serie; su relación es de 1,12 para 11 velocidades y de 1,01 para 12 velocidades. Ideales para los sistemas de montaña más recientes de 11 y 12 velocidades, estos desviadores proporcionan cambios suaves incluso a altas velocidades.

Conocer los criterios de compatibilidad de cambios de SRAM te permitirá seleccionar las piezas correctas y garantizar cambios fluidos durante tus salidas. Ya sea en montaña o carretera, la mejora del rendimiento depende de la combinación adecuada.

Compatibilidad del rotor

Reconocido principalmente por su tecnología hidráulica, Rotor ofrece una opción alternativa en cambios traseros. Los cambios hidráulicos de Rotor son únicos entre las empresas, ya que solo se adaptan a sus propios cambios hidráulicos. Por lo tanto, no se puede combinar un cambio Rotor con cambios Shimano o SRAM.

El diseño del desviador hidráulico Rotor busca ofrecer una experiencia de cambio más precisa y suave, pero esta exclusividad también limita su ajuste. Para obtener el mejor rendimiento del desviador Rotor que elija, asegúrese de que la palanca de cambios hidráulica Rotor sea compatible.

Aunque la tecnología de Rotor es menos común que la de Shimano y SRAM, muchos ciclistas profesionales aún encuentran gran atractivo su diseño original y sus eficaces técnicas de cambio. Tenlo en cuenta al comprar para evitar problemas de compatibilidad innecesarios. Seleccionar las piezas adecuadas mejorará tu experiencia de ciclismo y permitirá que tu equipo funcione a la perfección.

Tabla resumen de la relación del desviador

Elegir un desviador trasero requiere conocer las relaciones de transmisión de diferentes fabricantes. La siguiente tabla muestra las relaciones de transmisión según diversos criterios, lo que facilita la comparación y la elección de las piezas adecuadas.

Esta tabla resumen te ayudará a comprender rápidamente las relaciones de los desviadores de diferentes marcas para garantizar que elijas la mejor combinación al combinarlos con las manetas de cambio. Elegir la opción correcta mejorará considerablemente tu experiencia de conducción, tanto en bicicletas de montaña como de carretera.

Marca	Velocidad	Relación del desviador	Compatibilidad
Shimano 6500 6400 5500 4500 M772 M592 M4000  M3100 M2000	6-7-8-9	1.7	palancas de cambio de 6 a 9 velocidades (9s M760 M750 M660 M570 M580 M590 M511) Compatible Sensah R7 (7). Reflex (8).  Ignite (9). Palancas microNew 8-9s, desviadores microNew road 8-9-10
Shimano 6700 5700 5600 4600 Tiagra 4700 , GRX 10s	10	1.7 1.4	palancas de cambio de carretera de 10 velocidades (Compatible Sensah PHI, palancas microNew 10s , desviadores microNew road 8-9-10) (Compatible Sensah Quantun, Ltwoo R7)
Shimano DuraAce 7400	8-9	1.9	Palancas de cambio Dura Ace (1984-1996) Palancas Shimano 9s con cassette 8s Palancas de carretera Shimano 10s con cassette 9s.
Shimano 9000 6800 5800 , GRX 11s Shimano MTB 11s	11	~1.4 1.1	Manetas de cambio de carretera de 11 velocidades Compatible Sensah Team pro, Ltwoo R7, Ltwoo GR9 ,  Compatible con desviadores microNew MTB 11 , Ltwoo A9, T9
Shimano MTB M5120 M4120 M7000 M4000 M820 M640	10	~1.2	Manetas de cambio de montaña de 10 velocidades M610 M670 M780 . Compatible Ltwoo A7 , desviadores microNew MTB 10
SRAM - 2:1 compatible Shimano: Centera , Attack, MRX , ESP 900	6-7-8-9	1.7	Manetas de cambio / Grip shift Shimano y SRAM 2:1 de 6 a 9 velocidades
SRAM X3/X4/X5/X7/X9/X0 (7-9s) , Force  (10s)	7-8-9-10	~1.1	Manetas de cambio de 10 velocidades para carretera y montaña
SRAM  X7/X9/X0/XX/GX (10s), X01 DH (10s), Apex/Rival/Force 1 (11s), Red (11s), Rival/Force 22 (11s) (exact actuation)	10-11	~1.3	Manetas de cambio para carretera y montaña de 10 y 11 velocidades
SRAM GX/ NX/GX-1/X1/X01/XX1 ,   (X actuation)	11	~1.12	Manetas de cambio de montaña de 11 velocidades
SRAM Apex XPLR , SX/NX Eagle, GX/X01/XX1/Apex Eagle (X actuation)	12	~1.01	Manetas de cambio de montaña de 12 velocidades
Campagnolo old – 1.4 Campagnolo new – 1.5 Campagnolo Revolution 11+	8-9 9,10,11 12-13	1.4 1.5 N / A	Manetas de cambio hidráulicas de rotor específicas

Fabricar unas ruedas lenticulares de bicicleta

Mini tutorial para que os podáis hacer unas llantas parecidas a las HED.3 por 10 euros, necesitaremos:

-Plancha de plakene de 2mm de grosor por un tamaño equivalente a una rueda( mín. 75×75 cm)

-tijeras y cutter

-lápiz y cinta aislante blanca, hilo y dos agujas o aro sin radios

-12 bridas o tiras de Velcro.

Compramos una plancha de plakene, que es algo así como una hoja de plástico, nosotros la hemos comprado de 2mm de grosor( ni muy gruesa ni muy fina), lo podreis conseguir en  tiendas de bellas artes, os valdrá unos 5  euros el metro.

Marcamos con un aro de bici sin radios (o haciéndonos un compas casero con  agujas, un hilo y un lápiz al final) un circulo del tamaño de nuestra rueda. Lo recortamos con las tijeras y hacemos un agujero en el centro para que entre el eje de la rueda, y hacemos un corte longitudinal para que podamos poner y quitar nuestra rueda lenticular sin tener que desmontarla, además de esta manera podremos superponer los extremos para darle cierta conicidad a la tapa y a su vez nervio y dureza.

Le haremos una serie de agujeritos por donde pasaremos nuestras bridas, alambres, cables...etc. Nosotros hemos preferido ponerle tiras de velcro para asi poder quitarlas y ponerlas cuando queramos.