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jueves, 19 de junio de 2025

Compatibilidad del desviador trasero Shimano , Sram , Sensah , Ltwoo , microNEW

https://icancycling.com/blogs/articles/how-to-ensure-the-compatibility-of-the-rear-derailleur


Algunos conceptos e ideas fundamentales ayudan a comprender la compatibilidad de los cambios traseros. La "tracción del cable", un concepto clave, es la longitud del cable que, con cada clic de la palanca de cambios, se puede tirar o soltar. Esta longitud determina directamente la suavidad del cambio.

Otro concepto importante es la "ratio del desviador". Esta relación indica, a partir de un milímetro de cable tirado o liberado, cuánto se desplaza el desviador trasero hacia la izquierda o hacia la derecha. Por ejemplo, para un movimiento de cable de 1 milímetro, el desviador recorre 1,7 milímetros, lo que define una relación de 1,7. Conocer esta relación ayuda a elegir la combinación ideal entre palanca de cambios y desviador.

Otro elemento importante es el espaciado de los piñones traseros. Aunque no influye directamente en la compatibilidad, un espaciado adecuado ayuda a evitar problemas, como saltos de marcha al cambiar de marcha

Compatibilidad con Shimano

En cuanto a la compatibilidad de cambios traseros, Shimano es un fabricante reconocido. Ofrece una gama de cambios de varias velocidades, y conocer su compatibilidad te ayudará a elegir los componentes sin problemas.


Shimano ofrece una relación de transmisión de 1,7 para cambios de 6, 7, 8 y 9 velocidades. De esta forma, el cambio se desplaza 1,7 milímetros al presionar o soltar un milímetro de cable. Estos cambios, para bicicletas de carretera o de montaña, se adaptan perfectamente a las palancas de cambio de 6 a 9 velocidades. Si bien la serie Tiagra 4700 es una excepción, son compatibles con las palancas de cambio de carretera de 10 velocidades.

La relación es bastante mayor, de 1,9, para las versiones Shimano Dura Ace de 1984 a 1996 (de 6 a 8 velocidades). Solo las palancas de cambio Dura Ace de la misma generación permiten la compatibilidad con este desviador.

Con una relación de 1.7, los cambios de carretera de 10 velocidades son compatibles tanto con cambios de carretera de 10 velocidades como con cambios de 6 a 9 velocidades. Sin embargo, al combinarlos con cambios de montaña de 10 velocidades o de 11 velocidades, pueden surgir problemas. Solo se deben usar los cambios Tiagra 4700 de 10 velocidades y Shimano de 11 velocidades, ya que su relación es la misma y solo son compatibles con cambios Tiagra 4700 y Shimano de 11 velocidades.

El desviador de 10 velocidades utilizado en bicicletas de montaña tiene una relación de aproximadamente 1,2, lo que lo hace compatible únicamente con las manetas de cambio Shimano de 10 velocidades para montaña. En cuanto al desviador de carretera de 11 velocidades, la relación es de aproximadamente 1,4, compatible únicamente con las manetas de cambio Shimano de 11 velocidades para carretera. Aplicable para BICICLETAS de montaña de 11 y 12 velocidades, Shimano también ha desarrollado el estándar Hyperglide+, que solo funciona con las manetas y cassettes correspondientes.

Compatibilidad con SRAM

Para los cambios traseros, SRAM tiene sus propios criterios. Comprender su compatibilidad es fundamental, ya que ofrece cuatro series distintas de cambios con distintas relaciones.


En primer lugar, con una relación de 1,7, SRAM ofrece una serie menos conocida compatible con el estándar 2:1 de Shimano. Con cambios Shimano (y SRAM 2:1), compatibles con sistemas de carretera y montaña de 6 a 9 velocidades, así como algunos cambios de carretera de 10 velocidades, excepto la serie Tiagra 4700, estos cambios son compatibles.

Con una relación de aproximadamente 1,1, el estándar SRAM más utilizado es 1:1. Los desviadores de montaña Shimano de 11 velocidades son compatibles con este estándar, aunque su compatibilidad real podría requerir más investigación. Estos desviadores suelen estar disponibles para versiones de 7, 8 y 9 velocidades.

Con una relación de 1.3, el tercer estándar de SRAM es la precisión de accionamiento. Utilizado principalmente en sistemas de carretera y montaña de 10 y 11 velocidades, este estándar ofrece una experiencia de cambio más precisa.

X-Actuation es la última serie; su relación es de 1,12 para 11 velocidades y de 1,01 para 12 velocidades. Ideales para los sistemas de montaña más recientes de 11 y 12 velocidades, estos desviadores proporcionan cambios suaves incluso a altas velocidades.

Conocer los criterios de compatibilidad de cambios de SRAM te permitirá seleccionar las piezas correctas y garantizar cambios fluidos durante tus salidas. Ya sea en montaña o carretera, la mejora del rendimiento depende de la combinación adecuada.

Compatibilidad del rotor

Reconocido principalmente por su tecnología hidráulica, Rotor ofrece una opción alternativa en cambios traseros. Los cambios hidráulicos de Rotor son únicos entre las empresas, ya que solo se adaptan a sus propios cambios hidráulicos. Por lo tanto, no se puede combinar un cambio Rotor con cambios Shimano o SRAM.

El diseño del desviador hidráulico Rotor busca ofrecer una experiencia de cambio más precisa y suave, pero esta exclusividad también limita su ajuste. Para obtener el mejor rendimiento del desviador Rotor que elija, asegúrese de que la palanca de cambios hidráulica Rotor sea compatible.

Aunque la tecnología de Rotor es menos común que la de Shimano y SRAM, muchos ciclistas profesionales aún encuentran gran atractivo su diseño original y sus eficaces técnicas de cambio. Tenlo en cuenta al comprar para evitar problemas de compatibilidad innecesarios. Seleccionar las piezas adecuadas mejorará tu experiencia de ciclismo y permitirá que tu equipo funcione a la perfección.

Tabla resumen de la relación del desviador


Elegir un desviador trasero requiere conocer las relaciones de transmisión de diferentes fabricantes. La siguiente tabla muestra las relaciones de transmisión según diversos criterios, lo que facilita la comparación y la elección de las piezas adecuadas.

Esta tabla resumen te ayudará a comprender rápidamente las relaciones de los desviadores de diferentes marcas para garantizar que elijas la mejor combinación al combinarlos con las manetas de cambio. Elegir la opción correcta mejorará considerablemente tu experiencia de conducción, tanto en bicicletas de montaña como de carretera.

MarcaVelocidadRelación del desviadorCompatibilidad
Shimano 6500 6400 5500 4500 M772 M592 M4000  M3100 M20006-7-8-91.7palancas de cambio de 6 a 9 velocidades (9s M760 M750 M660 M570 M580 M590 M511)
Compatible 
Sensah R7 (7). Reflex (8).  Ignite (9). Palancas microNew 8-9s, desviadores microNew road 8-9-10
Shimano 6700 5700 5600 4600

Tiagra 4700 , GRX 10s
101.7

1.4
palancas de cambio de carretera de 10 velocidades
(Compatible Sensah PHI, palancas microNew 10s , desviadores microNew road 8-9-10)
(Compatible Sensah Quantun, Ltwoo R7)
Shimano DuraAce 74008-91.9Palancas de cambio Dura Ace (1984-1996)
Shimano 9000 6800 5800 , GRX 11s

Shimano MTB 11s
11~1.4


1.1
Manetas de cambio de carretera de 11 velocidades
Compatible Sensah 
Team pro, Ltwoo R7, Ltwoo GR9 , 

Compatible con desviadores microNew MTB 11 , Ltwoo A9, T9
Shimano MTB M5120 M4120 M7000 M4000 M820 M64010~1.2Manetas de cambio de montaña de 10 velocidades M610 M670 M780 . Compatible Ltwoo A7 , desviadores microNew MTB 10
SRAM - 2:1 compatible Shimano: Centera , Attack, MRX , ESP 9006-7-8-91.7Manetas de cambio / Grip shift Shimano y SRAM 2:1 de 6 a 9 velocidades
SRAM X4 , X5 , X7, X9 , GX 10 ,  
(
exact actuation)
7-8-9-10~1.1Manetas de cambio de 10 velocidades para carretera y montaña
SRAM  Apex (11s)10-11~1.3Manetas de cambio para carretera y montaña de 10 y 11 velocidades
SRAM (X actuation)11~1.12Manetas de cambio de montaña de 11 velocidades
SRAM12~1.01Manetas de cambio de montaña de 12 velocidades
RotorN / AN / AManetas de cambio hidráulicas de rotor específicas





domingo, 5 de junio de 2016

Majirón, Puebla de la Sierra, Puerto de Puebla, Pradena, Manjirón

Tipo: Circular y carretera (57,5 Km)    Técnica fácil    Esfuerzo moderado-fuerte
Wikiloc:  http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=13574373
Ibp index y track:  http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36742966097731&LAN=es




Ruta de carretera que coincide con una parte de la Marcha Shimano Sierra Norte. Es exigente y rompepiernas, poco llano con un desnivel acumulado de unos 1300 metros y varias rampas de 10% o más.

 Se sale del pueblo de Majirón y baja a la presa de Villar; antes de entrar al pueblo de Robledillo de la Jara ya estamos subiendo, se desvía la ruta a la derecha en dirección a Puebla de la Sierra.
 Aquí tenemos la primera dificultad: alto de la Fraguela (4,4 km al 4,8 %) con una rampa de 14% en una curva. Después bajamos con una parte de la carretera llena de agujeros y grava y con un paisaje espectacular hasta el rio donde nos encontramos otra rampa muy corta de 15%.

 La carretera mejora de asfalto y es bastante sinuosa y rompepiernas hasta llegar a Puebla de la Sierra. Después del pueblo, empieza el puerto de la Puebla (9,5 km al 5,5%); el puerto es bastante constante pero algunas curvas puede llegar al 10%. En el último kilometro hay un falso llano para afrontar los duros 500 metros finales. En el alto, las vistas son muy buenas.
El descenso sigue hasta Pradena del Rincón, después giramos a la izquierda en dirección a Paredes de Buitrago y antes de entrar al pueblo, giramos a la derecha y atravesamos la presa de Puentes Viejas para llegar al inicio en Majirón.




martes, 3 de mayo de 2016

Ciudad lineal- parque lineal de Manzanares- San Martín de la Vega: 37 Km

Tipo: Ida. Técnica fácil. Esfuerzo fácil.
Wikiloc
: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=13176189


Ruta fácil para bici de carretera para ir a San Martín de la Vega por el carril bici.

Desde Ciudad Lineal, vamos por la calle Hermanos García Noblejas para coger el Anillo Ciclista en la rotonda del Centro comercial Las Rosas. Por el anillo ciclista llegamos al parque Lineal del Manzanares; hay que tener cuidado con el túnel que pasa por debajo de las vías del tren justo antes de llegar al parque porque el estrecho y tiene un escalón alto.

 En el parque, cogemos el camino asfaltado que va a la derecha del río. Aquí vamos a pasar por cinco pasos subterráneos que tienen adoquín y grietas bastante anchas (id despacio si vas con las ruedas de carretera). 

Este camino debería ir directo al carril bici de San Martín pero no está terminado a día de hoy. En este vídeo lo explica: https://www.youtube.com/watch?v=p8tCklcpbWQ 

Dejamos el camino asfaltado para coger el camino de tierra (unos 150 metros) que va a la calle Zafiro. Aquí tenemos dos opciones: 
* ir 1 km por el arcén de la vía rápida M-301 hasta la primera o segunda entrada al carril bici.
* ir por la calle Zafiro, calle Berrocal hasta la rotonda, calle de la Hulla hasta la primera entrada del carril bici. 

La ida la hacemos por el arcén ya que no es peligroso pero la vuelta es mejor hacerla por las calles ya que la vía rápida tiene una salida peligrosa a la A-4. Una vez en el carril-bici, atravesamos el pueblo de Perales (un tramo nada vistoso) y ya comenzamos el ascenso al monte de la Marañosa con mejores vistas y bosques de pinos. El descenso llega a el parque Warner y a San Martín de la Vega. 

El carril es más estrecho que el de Colmenar Viejo y tiene más cruces a caminos o carreteras pero no es peligroso y la subida es suave. Desde el carril parten muchos caminos de MTB. En Perales del Río hay una bifurcación del carril-bici que rodea el pueblo.


 
pasos subterráneos en el parque
 
 
2ª entrada al carril bici
 
alto de la Marañosa


viernes, 15 de mayo de 2015

Colmenar-Guadalix-Venturada-Navalfuente-Soto-Colmenar: 56 Km

Tipo: Circular y carretera (56 Km)    Técnica fácil    Esfuerzo moderado
Wikiloc:  http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9674603
Ibp index y track:  http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36407918143580&LAN=es


Ruta para bici de carretera; más de 600 metros de desnivel acumulado.

Se empieza desde Colmenar Viejo, pasando al lado de la base de helicópteros y subiendo al Cerro de San Pedro durante 8 kilometros por la M-625 con algunos falsos llanos; después se baja a Guadalix. Se atraviesa Guadalix y se gira a la derecha con dirección a Torrelaguna. Esta carretera M-608 tiene bastante trafico pero  tiene arcén y el asfalto es bueno; podemos ver el embalse de Pedrezuela a la derecha. Giramos hacia Venturada por una rotonda y atravesamos el pueblo en un corto y duro repecho (algún tramo de 12 %) y se repite otro repecho menos duro antes de entrar en Cabanillas. En ese pueblo giramos a la izquierda en dirección a Bustaviejo pero después hay un cruce y giramos a la izquierda a Navalafuente.

Descendemos a Guadalix y sin llegar a entrar, cogemos a la carretera de Soto del Real. Aquí tenemos una dura subida de 7 Km, no por el desnivel sino por el viento que suele soplar en contra.


En Soto cogemos el carril-bici hasta Colmenar.

Repecho de Venturada

Subida desde Guadalix a Soto del Real

sábado, 8 de noviembre de 2014

Circuito de carretera Casa de Campo: 8 km


Tipo: Circular y carretera (8 Km)  Técnica fácil  Esfuerzo fácil - moderado
Ibp index y track
http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36293051942562&LAN=es


Basado en el circuito Otero de la Casa de Campo que sube a Garabitas (unos 8 km) para bici de carretera.
Se puede rodear el Lago o subir la cuesta del Teleférico para no pasar siempre por el mismo sitio. También se puede subir y bajar el repecho de la puerta de Rodajos. El esfuerzo depende del número de vueltas (es muy rompepiernas).

El tramo de la vuelta al Lago tiene la circulación de coches abierta aunque hay carril bici. Hay hasta 4 puntos que tienen barreras o cadenas para que no pasen coches y las bicis los atraviesan por los lados: dos al lado del aparcamiento del Lago, en el acceso al teleférico desde el Parque de Atracciones y en la rotonda para salir a la M-30. Disminuid la velocidad en esos puntos.


jueves, 6 de noviembre de 2014

Barajas-Daganzo-Fuente El Saz-Alapardo-Algete-M111: 46 Km




Esta ruta es para bici de carretera. Se sale desde la gasolinera que está pasado el túnel del aeropuerto de Barajas, justo en la rotonda. De primero, se sube hasta Paracuellos (2 km que se atraganta si no has calentado antes); atravesamos Ajalvir después de subir un breve repecho y en Daganzo giramos a la izquierda.

El trozo de Dagando-Cobeña apenas tiene circulación y se sube y baja una tachuela. Atravesamos Cobeña en cuesta arriba y llegamos a Fuente El Saz por una carretera recta y transitada. Giramos a la derecha  para ir a Alalpardo y en dicho pueblo y volvemos en dirección Algete subiendo un repecho tendido.

Saliendo de Algete, se coge la M-106 de calzada doble, muy transitada y con varias rotondas; aprovechamos las vías de servicio de los polígonos industriales. En la cuarta rotonda, giramos a la izquierda para coger la M-111 (atención , esta rotonda es peligrosa por la velocidad a la que entran los coches o camiones).

En la M-111 aprovechamos las vías de servicio hasta volver a la gasolinera; hay un tramo donde sale una incorporación a la M-50 e hay que pasarse al carril de la izquierda durante unos 100 metros: ¡¡cuidado allí!!.


jueves, 30 de octubre de 2014

Colmenar - Guadalix - Bustarviejo - Soto - Colmenar: 59 Km


Tipo: Circular y carretera (59 Km)    Técnica dcil    Esfuerzo moderado

Wikiloc: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=8571241
Ibp index y track:  http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36238507547754&LAN=es


Ruta para bici de carretera; casi 900 metros de desnivel acumulado.

Se empieza desde Colmenar Viejo, pasando al lado de la base de helipteros y subiendo al Cerro de San Pedro durante 8 kilometros por la M-625 con algunos falsos llanos; después se baja a Guadalix. Se atraviesa Guadalix y se sube hacia Navalafuente; corta subida que termina en una urbanización-camping a la entrada de dicho pueblo. En ligera pendiente de bajada, atravesamos el pueblo y luego se gira a la izquierda en un cruze para ir a Bustarviejo. Por esta carretera está lo más duro de la jornada, durante 8 km y subiendo un desnivel de 370 metros. A poco de atravesar Bustarviejo, comienza la bajada a Miraflores. A la entrada de Miraflores hay pequeño tramo de subida.

Hasta aquí, han sido carreteras de poco tránsito; de Miraflores a Soto del Real hay más coches. En Soto cogemos el carril-bici y volvemos a Colmenar Viejo.


Cerro de San Pedro
Puente del tren antes de Bustarviejo

sábado, 23 de agosto de 2014

Velilla San Antonio - Ambite - Via verde Tajuña - Velilla: 93 Km



Ruta de bici de carretera (o mtb con neumáticos lisos) y esfuerzo moderado por los kilometros y el desnivel positivo acumulado (750 metros).

Se sale desde Velilla de San Antonio para ir a Loeches, Pozuelo, Nuevo Baztán y llegar a Ambite; de Loeches a Pozuelo es todo subida (hay un repecho duro) y desde Nuevo Baztán hasta Ambite es bajada. El pueblo de Villar del Olmo se bordea por la carretera de circunvalación. Las carreteras son poco transitadas.

Desde Ambite hasta Arganda es el carril-bici (Vía Verde de Tajuña); en algunos tramos es compartido por coches o vehículos agrícolas cuyas personas tienen la vivienda al lado del carril-bici. En algunos tramos se cruzan carreteras sin prioridad de paso para las bicis. Desde Morata de Tacuña se sube un repecho hasta la fábrica de cemento y se baja hasta Arganda. Desde Arganda se coge una carretera con bastante tráfico a Velilla.