Compatibilidad del desviador trasero Shimano , Sram , Sensah , Ltwoo , microNEW

https://icancycling.com/blogs/articles/how-to-ensure-the-compatibility-of-the-rear-derailleur

Algunos conceptos e ideas fundamentales ayudan a comprender la compatibilidad de los cambios traseros. La "tracción del cable", un concepto clave, es la longitud del cable que, con cada clic de la palanca de cambios, se puede tirar o soltar. Esta longitud determina directamente la suavidad del cambio.

Otro concepto importante es la "ratio del desviador". Esta relación indica, a partir de un milímetro de cable tirado o liberado, cuánto se desplaza el desviador trasero hacia la izquierda o hacia la derecha. Por ejemplo, para un movimiento de cable de 1 milímetro, el desviador recorre 1,7 milímetros, lo que define una relación de 1,7. Conocer esta relación ayuda a elegir la combinación ideal entre palanca de cambios y desviador.

Otro elemento importante es el espaciado de los piñones traseros. Aunque no influye directamente en la compatibilidad, un espaciado adecuado ayuda a evitar problemas, como saltos de marcha al cambiar de marcha

Compatibilidad con Shimano

En cuanto a la compatibilidad de cambios traseros, Shimano es un fabricante reconocido. Ofrece una gama de cambios de varias velocidades, y conocer su compatibilidad te ayudará a elegir los componentes sin problemas.

Shimano ofrece una relación de transmisión de 1,7 para cambios de 6, 7, 8 y 9 velocidades. De esta forma, el cambio se desplaza 1,7 milímetros al presionar o soltar un milímetro de cable. Estos cambios, para bicicletas de carretera o de montaña, se adaptan perfectamente a las palancas de cambio de 6 a 9 velocidades. Si bien la serie Tiagra 4700 es una excepción, son compatibles con las palancas de cambio de carretera de 10 velocidades.

La relación es bastante mayor, de 1,9, para las versiones Shimano Dura Ace de 1984 a 1996 (de 6 a 8 velocidades). Solo las palancas de cambio Dura Ace de la misma generación permiten la compatibilidad con este desviador.

Con una relación de 1.7, los cambios de carretera de 10 velocidades son compatibles tanto con cambios de carretera de 10 velocidades como con cambios de 6 a 9 velocidades. Sin embargo, al combinarlos con cambios de montaña de 10 velocidades o de 11 velocidades, pueden surgir problemas. Solo se deben usar los cambios Tiagra 4700 de 10 velocidades y Shimano de 11 velocidades, ya que su relación es la misma y solo son compatibles con cambios Tiagra 4700 y Shimano de 11 velocidades.

El desviador de 10 velocidades utilizado en bicicletas de montaña tiene una relación de aproximadamente 1,2, lo que lo hace compatible únicamente con las manetas de cambio Shimano de 10 velocidades para montaña. En cuanto al desviador de carretera de 11 velocidades, la relación es de aproximadamente 1,4, compatible únicamente con las manetas de cambio Shimano de 11 velocidades para carretera. Aplicable para BICICLETAS de montaña de 11 y 12 velocidades, Shimano también ha desarrollado el estándar Hyperglide+, que solo funciona con las manetas y cassettes correspondientes.

Compatibilidad con SRAM

Para los cambios traseros, SRAM tiene sus propios criterios. Comprender su compatibilidad es fundamental, ya que ofrece cuatro series distintas de cambios con distintas relaciones.

En primer lugar, con una relación de 1,7, SRAM ofrece una serie menos conocida compatible con el estándar 2:1 de Shimano. Con cambios Shimano (y SRAM 2:1), compatibles con sistemas de carretera y montaña de 6 a 9 velocidades, así como algunos cambios de carretera de 10 velocidades, excepto la serie Tiagra 4700, estos cambios son compatibles.

Con una relación de aproximadamente 1,1, el estándar SRAM más utilizado es 1:1. Los desviadores de montaña Shimano de 11 velocidades son compatibles con este estándar, aunque su compatibilidad real podría requerir más investigación. Estos desviadores suelen estar disponibles para versiones de 7, 8 y 9 velocidades.

Con una relación de 1.3, el tercer estándar de SRAM es la precisión de accionamiento. Utilizado principalmente en sistemas de carretera y montaña de 10 y 11 velocidades, este estándar ofrece una experiencia de cambio más precisa.

X-Actuation es la última serie; su relación es de 1,12 para 11 velocidades y de 1,01 para 12 velocidades. Ideales para los sistemas de montaña más recientes de 11 y 12 velocidades, estos desviadores proporcionan cambios suaves incluso a altas velocidades.

Conocer los criterios de compatibilidad de cambios de SRAM te permitirá seleccionar las piezas correctas y garantizar cambios fluidos durante tus salidas. Ya sea en montaña o carretera, la mejora del rendimiento depende de la combinación adecuada.

Compatibilidad del rotor

Reconocido principalmente por su tecnología hidráulica, Rotor ofrece una opción alternativa en cambios traseros. Los cambios hidráulicos de Rotor son únicos entre las empresas, ya que solo se adaptan a sus propios cambios hidráulicos. Por lo tanto, no se puede combinar un cambio Rotor con cambios Shimano o SRAM.

El diseño del desviador hidráulico Rotor busca ofrecer una experiencia de cambio más precisa y suave, pero esta exclusividad también limita su ajuste. Para obtener el mejor rendimiento del desviador Rotor que elija, asegúrese de que la palanca de cambios hidráulica Rotor sea compatible.

Aunque la tecnología de Rotor es menos común que la de Shimano y SRAM, muchos ciclistas profesionales aún encuentran gran atractivo su diseño original y sus eficaces técnicas de cambio. Tenlo en cuenta al comprar para evitar problemas de compatibilidad innecesarios. Seleccionar las piezas adecuadas mejorará tu experiencia de ciclismo y permitirá que tu equipo funcione a la perfección.

Tabla resumen de la relación del desviador

Elegir un desviador trasero requiere conocer las relaciones de transmisión de diferentes fabricantes. La siguiente tabla muestra las relaciones de transmisión según diversos criterios, lo que facilita la comparación y la elección de las piezas adecuadas.

Esta tabla resumen te ayudará a comprender rápidamente las relaciones de los desviadores de diferentes marcas para garantizar que elijas la mejor combinación al combinarlos con las manetas de cambio. Elegir la opción correcta mejorará considerablemente tu experiencia de conducción, tanto en bicicletas de montaña como de carretera.

Marca	Velocidad	Relación del desviador	Compatibilidad
Shimano 6500 6400 5500 4500 M772 M592 M4000  M3100 M2000	6-7-8-9	1.7	palancas de cambio de 6 a 9 velocidades (9s M760 M750 M660 M570 M580 M590 M511) Compatible Sensah R7 (7). Reflex (8).  Ignite (9). Palancas microNew 8-9s, desviadores microNew road 8-9-10
Shimano 6700 5700 5600 4600 Tiagra 4700 , GRX 10s	10	1.7 1.4	palancas de cambio de carretera de 10 velocidades (Compatible Sensah PHI, palancas microNew 10s , desviadores microNew road 8-9-10) (Compatible Sensah Quantun, Ltwoo R7)
Shimano DuraAce 7400	8-9	1.9	Palancas de cambio Dura Ace (1984-1996)
Shimano 9000 6800 5800 , GRX 11s Shimano MTB 11s	11	~1.4 1.1	Manetas de cambio de carretera de 11 velocidades Compatible Sensah Team pro, Ltwoo R7, Ltwoo GR9 ,  Compatible con desviadores microNew MTB 11 , Ltwoo A9, T9
Shimano MTB M5120 M4120 M7000 M4000 M820 M640	10	~1.2	Manetas de cambio de montaña de 10 velocidades M610 M670 M780 . Compatible Ltwoo A7 , desviadores microNew MTB 10
SRAM - 2:1 compatible Shimano: Centera , Attack, MRX , ESP 900	6-7-8-9	1.7	Manetas de cambio / Grip shift Shimano y SRAM 2:1 de 6 a 9 velocidades
SRAM X4 , X5 , X7, X9 , GX 10 ,   (exact actuation)	7-8-9-10	~1.1	Manetas de cambio de 10 velocidades para carretera y montaña
SRAM  Apex (11s)	10-11	~1.3	Manetas de cambio para carretera y montaña de 10 y 11 velocidades
SRAM (X actuation)	11	~1.12	Manetas de cambio de montaña de 11 velocidades
SRAM	12	~1.01	Manetas de cambio de montaña de 12 velocidades
Rotor	N / A	N / A	Manetas de cambio hidráulicas de rotor específicas

Tres Cantos - Dehesa Navalvillar - Colmenar - Tres Cantos

Tipo: Circular y mtb (42 km),    Técnica fácil ,    Esfuerzo fácil-moderado (unos 600 metros de desnivel positivo).

Wikiloc y track: https://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=17101193

Ruta fácil técnicamente (pistas y caminos) y moderada en esfuerzo (desnivel acumulado de 600 metros). Buenas vistas de Tres Cantos y podemos ver bastantes aves rapaces (buitre, aguila, azor,..), liebres y conejos y como no, ganado suelto.

La ruta comienza en Tres Cantos en dirección a Soto de Viñuelas paralelos a la tapia; se puede ir por la carretera/pista o por los senderos pegados a la tapia. Después nos separamos de la tapia y cogemos la pista de servicio del Canal Bajo paralela a las tuberías del C.Y II.

Nos desviamos a la izquierda por el Camino de Valdeolivas y después por otro camino que sube en un duro repecho y cruza la carretera de servicio del Canal Alto en dirección al Cerro de San Pedro. Seguimos el mismo camino y pasamos al lado de un campo de Paintball y cruzamos la carretera M-104 que une Colmenar y San Agustín de Guadalix.

Poco después nos encontramos con una trialera con rocas y erosiones del agua para ir a otra pista; solo son 200 metros y se puede cruzar andando.

Cruzamos un arroyo por un puente y llegamos a la dehesa de Navalvillar; nosotros la cruzamos por fuera de la valla subiendo un duro repecho pero se puede cruzar por dentro del cercado.
Después, tomamos el camino a Colmenar, rodeamos por el carril-bici para entrar a Colmenar siguiendo la indicación del cementerio.

Todo es bajada por esta pista que coincide con el camino de Santiago y la Ruta del Agua de Colmenar; cruzamos hasta 7 veces el arroyo de Tejada por vados pero el nivel de agua es bajo y se cruza muy fácil.

Solo queda un repecho para subir a Tres Cantos y entrar por la Ronda de Europa (Estación de Cercanías).

Cristo de Rivas, cortados de Rivas, laguna del Campillo, Velilla de San Antonio, Circular 33 Km

Tipo: Circular y mtb (33 km),    Técnica fácil ,    Esfuerzo fácil-moderado (unos 400 metros de desnivel positivo).

Wikiloc y track: https://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=16009751

Bonita ruta circular desde la ermita del Cristo del Rivas hasta la laguna del Campillo y vuelta por la orilla del río Jarama y las lagunas de Velilla de San Antonio. El día que la hicimos nosotros, había niebla y no pudimos disfrutar de las vistas desde los cortados.

Salimos desde los primeros chalets de Rivas al lado de la ermita y cogemos la pista de tierra para empezar la subida a los cortados. Este dia había mucha humedad se formó barro mezclado con yeso del camino y junto con las piedras que hay, había riesgo de caer por el escaso agarre de los neumáticos.

Nada pasar una barrera, termina la subida y la pista mejora. El final es en bajada para terminar en la laguna del Campillo.

Rodeamos la laguna y cogemos un sendero al lado de un sembrado para cruzar el río Jarama por el antiguo puente verde del tren (hay que cruzarlo andando).

Después seguimos por senderos hasta otro pontón que a dia de hoy tenía una chapa metálica para cruzar; antes el pontón estaba roto y solo quedó varias vigas para cruzar haciendo equilibrios.

Seguimos por la ribera del Jarama y el sendero se corta durante unos metros porque lo tapó un campo recién sembrado. Entramos a una pista de tierra sobre las antiguas vías del tren a las lagunas de Velilla. El camino es acogedor rodeado de árboles y un poco más tarde vemos la ermita del Cristo de Rivas.

Para volver al punto de inicio, seguimos por un sendero que puede estar con barro en invierno o tapado por los arbustos en primavera/verano hasta pasar por debajo de la carretera de Mejorada y R3 y cruzar el río por un puente de hierro.

Ahora queda la parte menos gustosa que es subir durante 2 o 3 km a la ermita y al punto de inicio por la carretera de Mejorada y el desvío a Rivas. No hemos encontrado otro sitio fuera de la carretera para llegar.

Miraflores, Pto Canencia, pista a Pto Morcuera y pista a Miraflores (32 Km)

Tipo: Circular y mtb (32 Km) Técnica fácil,     Esfuerzo moderado
Wikiloc (Track): https://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=15940078 

Esta ruta es una clásica del MTB por la sierra: se sale desde Miraflores y se sube al puerto de Canencia por asfalto. Este puerto de 8 Km tiene de dureza los 1,5 Km primeros y los tres últimos kilómetros (7% - 8%) pero tiene un descanso en medio que apenas se sube al 1%.
Nada más coronar se coge una pista forestal a la izquierda con una barrera para evitar que accedan coches. Los primeros 400 metros son duros hasta llegar al centro de interpretación, después la subida es más descansada. Avanzamos rodeados de pinos y algún claro donde se cuela el sol y que sirve de mirador.
Nosotros la hicimos con zonas de nieve helada en las sombras. La pista esta bastante bien aunque hay zonas con piedras. La parte última con menos árboles es de bajada y se puede embarrar en días de lluvia y termina en una breve subida que va a dar a la carretera norte del puerto de Morcuera.
Subimos los 1,5 km restantes por asfalto hasta puerto y luego bajamos otros 2 Km para coger la pista forestal de la derecha (Camino monte Aguirre)  hasta Miraflores.

La pista de bajada tiene algunas piedras al principio y después esta óptima; se coge mucha velocidad y tienes que frenar intermitente para no calentar en exceso los frenos; tras pasar unas curvas en zig-zag, la pista tiene un cruce para ir a Miraflores o a Soto del Real / Hoya de San Blas.

Empieza la nieve helada y hielo	A veces se puede ir bien por las rodadas
Si no hay hielo, hay barro

Carretera norte de subida a Pto de Morcuera

Valsaín a Puerto de Fuenfría: 30 km

Tipo: Ida y vuelta y mtb.   Técnica fácil.    Esfuerzo moderado.
Wikiloc: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=10046447

Ruta clásica en la parte segoviana de la sierra madrileña; casi todo es asfalto (roto o con gravilla) y la última parte es camino de tierra con bastante piedra pero la dificultad técnica es fácil. El esfuerzo es moderado ya que se asciende desde 1180 metros hasta 1800 metros.

Se sale desde Pradera de Navalhorno - Valsaín por una pista asfaltada cortada al tráfico (excepto a ganaderos o leñadores). Empieza con una subida moderada y nada pasar una barrera para cortar el tráfico, empieza lo más fuerte con rampas de más de 15% hasta el kilómetro 4. Justo cuando comienza el bosque de pinos, la subida es asequible con falsos llanos y sombra.

Nos cruzamos dos veces con la pista paralela del Camino de Santiago; llegamos a la pradera de la Venta que suele estar con vacas o caballos y después vemos la Fuente de la Reina y otra carretera de bajada que va a la CL-601 (ver esta ruta ).  A partir de aquí, la pista es de tierra con piedras hasta el puerto. 

La bajada es igual teniendo en cuenta la velocidad que puede ser de más de 60 km si sueltas los frenos.

Comienzo del puerto saliendo de Valsaín	un descanso a mitad del puerto
pradera de la venta	Fuente de la Reina
pista asfaltada entre pinares	Puerto de Fuenfría

Valdebebas, Moraleja, Vias Pecuarias Jarama, San Sebastian de los Reyes, Valdelatas, las Tablas:42 Km

Tipo: Circular y mtb (42 km)    Técnica fácil    Esfuerzo moderado (más de 500 metros de desnivel positivo).
Wikiloc: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=8921249
IBP:  http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36339683672735&LAN=es

Prácticamente son todo caminos o vías pecuarias y algún tramo de carril bici. La parte cercana al Jarama es muy llana. En la vías pecuarias no se forma barro.

Desde Valbebebas nos dirigimos a Moraleja por el carril-bici, pasamos por un túnel por debajo de la R-2 hasta el camino paralelo al campo de golf de la Moraleja. Este camino tiene bastantes rodadas de coches y puede haber barro y alguna subida corta casi de plato pequeño. Rodeamos la Moraleja hasta cruzar la carretera de entrada y después, por un puente, cruzamos la M-12. Justo antes del puente siempre hay barro si recientemente ha llovido. Seguimos el camino de bajada y cruzamos el arroyo de la Vega (tiene rampa de cemento), giramos a la derecho por el asfalto hasta la depuradora.

Pasaremos por debajo del puente de la R-2 y a través de pistas y vías pecuarias, bajamos al lado del río Jarama con el aeropuerto a la derecha. La vía es de arena y gravilla y no se forma barro.

En el cruze de vías pecuarias giramos a la izquierda, pasamos por debajo del puente de la R-2 y seguimos por vías pecuarias en dirección a San Sebastian de los Reyes. Pasamos por debajo de la A-1 y la antigua A-1, cruzamos por un puente el arroyo de Viñuelas. Ahora subimos hasta el polideportivo Dehesa Boyal y vamos bordeando la valla de la dehesa hasta Alcobendas.

Salimos de Alcobendas por la rontonda de la carretera del Goloso (por un paso de cebra) para ir Valdelatas y entramos al bosque por una barrera-pivotes de cemento. Atravesamos Valdelatas y salimos por otra barrera subiendo hasta el distrito de Telefónica (cruzamos la carretera Fuencarral-Alcobendas por un paso de cebra). En Valdelatas, la parte central es un pinar pero la entrada y salida son encinares con cuestas de subida y bajada y suele haber barro, rodadas o surcos de agua si ya llovido.

Para acabar, cogemos el anillo ciclista en la Tablas y en Sanchinarro, atravesamos un túnel para ir a la Moraleja y Valdebebas.

arroyo de la Vega	vía pecuaria a San Sebastian de los Reyes
puente del arroyo de Viñuelas	camino de Alcobendas a Valdelatas
barrera saliendo de Valdelatas	camino desde Valdelatas a las Tablas

Valdebebas, Moraleja, Vias Pecuarias Jarama, San Sebastian de los Reyes: 35 Km

Tipo: Circular y mtb (35,5 km)   Técnica fácil     Esfuerzo fácil
Wikiloc: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=8839552
IBP:  http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36327582634452&LAN=es
Track:  http://korreka.webcindario.com/tracks/Valdebebas-moraleja-ssreyes.gpx

Todo pistas y caminos y la parte cercana al Jarama es muy llana. En la vías pecuarias no se forma barro. La parte más complicada (repechos cortos o barro) son los caminos de la Moraleja.

Desde el Valbebebas nos dirigimos a Moraleja. Cogemos el carril-bici, pasamos por un tunel por debajo de la R-2 hasta el camino paralelo al campo de golf de la Moraleja. Este camino tiene bastantes rodadas de coches y puede haber barro y alguna subida corta casi de plato pequeño. Rodeamos la Moraleja hasta cruzar la carretera de entrada y después, por un puente, cruzamos la M-12. Justo antes del puente siempre hay barro si recientemente ha llovido. Seguimos el camino de bajada y cruzamos el arroyo de la Vega (tiene rampa de cemento), después seguimos recto y cruzamos la M-50 por un puente; giramos a la izquierda y llegamos al arroyo Quiñones para seguir paralelos a él hasta llegar casi al río Jarama. Después giramos a la izquierda y todo recto hasta llegar al Mc-Donals de la M-100. Este camino tiene muchas granjas y centros de hípica y la parte final es alfalto.

Volvemos hacia atrás y cogemos otro camino a la derecha que pasa por debajo de la A-1, cruzamos el arroyo de Viñuelas, y subimos un repecho hasta una central eléctrica de transformadores; estamos cerca del centro comercial de San Sebastian de los Reyes (Decathlon, Factory). Cruzamos otra vez la A-1 por un puente y vamos paralelos hasta una gasolinera. Giramos a la izquierda y bajamos por un camino que va a dar donde hemos estado al principio.

La vuelta es igual aunque casi todo es cuesta arriba hasta el puente de la M-12.

caminos de La Moraleja	Puente de la M-12
camino de arroyo de Quiñones	Cerca del río Jarama
Camino bajo la A-1	Repecho para llegar los transformadores (SS Reyes)

Barro mezclado con hierba en los caminos de la Moraleja

Vuelta al aeropuerto de Barajas: 40 km

Tipo: Circular y mtb (40km)   Técnica fácil     Esfuerzo fácil
Wikiloc: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=8608432
IBP:  http://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=36311834835494&LAN=es
Track:  http://korreka.webcindario.com/tracks/vuelta-aeropuerto.gpx


Desde el parque Juan Carlos I  nos dirigimos a Valdebebas. Cogemos el carril-bici hasta el camino paralelo al campo de golf de la Moraleja. Este camino tiene bastantes rodadas de coches y puede haber barro y alguna subida corta casi de plato pequeño. Rodeamos la Moraleja hasta cruzar la carretera de entrada y después, por un puente, cruzamos la M-12. Seguimos el camino de bajada y cruzamos el arroyo de la Vega (tiene rampa de cemento), después giramos a la derecha por la via asfaltada hasta la planta de tratamiento de agua; pasaremos por debajo del puente de la R-2 y a través de pistas y vías pecuarías bajamos al lado del río Jarama con el aeropuerto a la derecha. La vía es de arena y gravilla y no se forma barro.

 En el cruze de vías pecuarias giramos a la derecha siempre al lado de la valla del aeropuerto. Cruzamos el arroyo de la Vega (una pasarela de cemento) y el arroyo de Zorreras (cubre poco a no ser que haya llovido mucho). Pasadas las canteras, llegamos a la carretera de Muñoza al lado del puente de San Fernando.

Sin meternos en la autovia, antes por un camino a la derecha que atraviesa un descampado (era la antigua vía pecuaria) cogemos la Avda Sur del aeropuerto hasta Alameda de Osuna  y la vía verde de la gasolina y volvemos al parque Juan Carlos I.

Caminos en la Moraleja	Puente que cruza M-12
Arroyo de la Vega	Arroyo de las Zorreras
Via Pecuaria SR-71	Cambio de Vía Pecuaria a Avenida Sur del Aeropuerto

Barro en los caminos de la Moraleja